Projekte (Auswahl)
Unterstützungsmandat SBB RTI RAMS
AFRY Schweiz AG, 09.2021–heute. Im Rahmen des nach SN EN 50126 geführten Projekts wird die Leittechnik auf der Gotthard-Basislinie verbessert. Im Kern geht es um die Unterstützung in den Phasen 1 bis 5 mit Fokus auf Systemdefinition, Systemanforderungen und Systemarchitektur; am Rande sind auch die Phasen 6 bis 9 – mit Fokus auf das Testing – Teil des Auftrags.
Betriebskonzept BSA Tunnel Visp (Nordröhre)
AFRY Schweiz AG, 09.2021–09.2022. Der Tunnel Visp als Autobahntunnel mit 4 Fahrspuren ist Teil der Umfahrung Visp. Für diesen ist ein Betriebskonzept zu erstellen, welches über die verbindlichen Massnahmen bei technischen Ausfällen Auskunft gibt. Darüber hinaus sind, wo sinnvoll, Eventualplanungen mit zusätzlichen Informationen zuhanden Betreiberin zu erarbeiten.
Projektgenerierung Instandsetzung BSA Westumfahrung Zürich
AFRY Schweiz AG, 02.2021–11.2021. Im Rahmen der Hauptinspektion der Betriebs- und Sicherheitsausrüstungen (BSA) im Perimeter der Westumfahrung Zürich haben sich verschiedene Aggregate als unterhaltsbedürftig erwiesen. Die darauf basierenden, notwendigen Massnahmen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit sind in einer Projektgenerierung zusammenzustellen, so dass ein entsprechendes Erhaltungsprojekt seitens ASTRA ausgelöst werden kann.
Fachbetreuung Angebotsgestaltung ETH Link
IVT der ETH Zürich, 03.2016–06.2019. Der ETH Link verbindet die beiden Standorte Zentrum und Hönggerberg und wird von der ETH bestellt. Das IVT hat den Auftrag, fachlich zu beraten. Dies umfasst die regelmäßige Auswertung der Passagierzahlen, die Ausarbeitung von Änderungen im Angebotskonzept sowie die enge Begleitung aller verwandten Themen rund um die Mobilität an der ETH Zürich.
Verifikation der Sicherungsanlagen ETCS L2
IVT der ETH Zürich, 01.2015–02.2017. Die SBB führen netzweit das europäische Zugsicherungssystem European Train Control System (ETCS) ein. Im Rahmen dieses Projekts ist darzulegen, dass bzw. ob die erarbeiteten Spezifikationen der generischen Anwendung für einen Bahnbetrieb der nächsten 20 bis 30 Jahre geeignet sind, d. h. den politisch-strategischen Anforderungen an ein Bahnsystem in diesem Zeithorizont gerecht werden.